Rater mieux

A mes heures perdues (étrange expression,pour moi ce sont des heures "gagnées" sur le travail) j'avance sur la remise en état d'un de mes vélos. Les moyeux de piste reconditionnés ont été rayonnés à une nouvelle paire de jantes, des H Plus Son Archetype. Il devient délicat de trouver des jantes de route un tant soit peu légères, percées en 36 trous comme mes moyeux, et avec une bande de freinage pour des patins. J'aurai aimé m'approcher plus près de la tension maximale officiellement préconisée de 125 kgf (l'obsolète Kilogramme-force) mais à 110 kgf la jante commençait à avoir un comportement erratique qui me signifiait que j'en demandais trop. J'avoue être un poil déçu (mais aussi et surtout par ma prestation) alors j'ai revu mes exigences à la baisse et j'ai fait un diagramme sur l'app dédiée de Park Tool pour essayer démêler l'écheveau et m'améliorer. Bon, je sens que la plupart d'entre-vous n'avez cure de ces considérations alors voilà deux photos de ce que je considère par honnêteté intellectuelle un montage médiocre, même si de manière pragmatique les roues sont parfaitement fonctionnelles car d'une tension uniforme et assez élevée.

 

"Essayer. Rater. Essayer encore. Rater encore. Rater mieux.", comme disait Samuel Beckett.

 

 

 Bonus inutile :

 

 

Qui vissera verra

Mon patron à l'échelle 1, s'est mué en une nouvelle organisation de mon principal tableau d'outils. A force de visser et dévisser, j'ai les épaules ravagées et des ampoules aux mimines. Le résultat est loin d'être parfait mais, comme à l'école, je vais me contenter de "satisfaisant" et ne pas m'affliger du "peut mieux faire". De toutes façons, certains outils ont déjà légèrement changé de place depuis les photos et la pratique de l'atelier va amener d'inévitables ajustements. Il reste aussi des interstices à combler. Dès que possible je revois le tableau d'à côté ce qui me permettra d'assouvir ma passion pour les gifs.

Simplissime

Le Monde diplomatique du mois contient un article sur Copenhague intitulé "Comment le vélo redessine la ville". J'espère qu'à la mairie et à "l'agglo" de ma ville il y a un numéro qui traîne (peut-être un abonnement "mutualisé" ?) parce que ces quelques minutes de lecture peuvent servir de boussole pour mener une politique cyclable cohérente, en particulier en ce qui concerne les infrastructures.

Au cas où le numéro du mois aurait été malencontreusement égaré, je mets en exergue un extrait fort simple mais pas appliqué par ici :

Voilà, on ne peut pas faire plaisir à tout le monde en matière de transports car l'espace étant compté il faut procéder à des arbitrages. C'est sûr qu'au début ça engendre du mécontentement de la part des certain-e-s automobilistes mais il ne faut pas désespérer car il peuvent se mettre à la marche, au vélo ou aux transports en commun.

Vaincre sans péril

Le palmarès des villes cyclables a été publié. Angers remporte la deuxième place dans la catégorie des villes de 100 à 200000 habitant.e.s :

À première vue cela semble satisfaisant mais le compte est loin d'être bon si on regarde l'estimation du "climat vélo" :

Il est qualifié de "moyennement favorable".

La première heure de stationnement gratuite pour les automobilistes a été une des premières mesures de la nouvelle équipe municipale en 2014. La mise en service d'une passerelle sur les voies de chemins de fer impraticable pour les cyclistes un des derniers actes de la même mandature. Un grand pas n'a pas été franchi ces six dernières années. Mais on s'en fout, on peut clamer sans rire qu'on est sur le podium (tout taisant qu'on pointe derrière le bon élève d'une classe composée de cancres).

À vaincre sans péril on triomphe sans gloire.

Le mieux est sans doute d'examiner par vous-mêmes tous les indicateurs de l'étude.





ps : Quant à Trélazé, on n'est pas loin du purgatoire cycliste.

Décryptage

Place au Vélo a mis à disposition sur son site l'analyse locale du Baromètre des Villes Cyclables auquel vous avez été nombreux/ses à répondre. C'est par ici !