Mesurettes

Le 26 janvier dernier se sont tenues les "Rencontres nationales du vélo". Le ministre des transports, Thierry Mariani y a présenté le "Plan Vélo" dont l'objectif majeur serait de faire passer la part modale du vélo des 3% actuels à 10% en 2020.

Petit tour des mesure(tte)s !

-Il y a ainsi la présentation du panneau dédié au "tourne-à-droite" aux feux (triangle pointe en bas, bordé de rouge, encadrant un vélo et une flèche jaune). Mais, ce panneau est attendu par les collectivités depuis la sortie du décret autorisant le tourne-à-droite. C'était en novembre 2010...

-Pour ce qui est des appartements neufs, ils devront être pourvus d'un parking à vélo. 1,5 mètre/carré pour un T3 et 0,75 mètre/carré pour un T2.

-Une rallonge de budget de 1,5 million d'euros pour la construction des voies vertes. Une mesure qui concerne donc plus l'aspect "loisir" du vélo.

-L'affirmation que le versement d'une indemnité kilométrique pour les salariés se rendant au taf à vélo faisait partie des "priorités".

Bon, j'arrête ici. ce n'est pas pour rien que plus haut, je parlais de "mesurettes". L'histoire des indemnités kilométriques est assez symptomatique du fait qu'on en reste au niveau des déclarations d'intention mais que derrière il n'y rien ou presque rien pour réellement faire avancer la cause du vélo.

J'espère au moins que les petit-fours étaient bons et que les fauteuils étaient confortables à cette présentation parce que le participants ont dû bien se faire chier.

Heureusement, d'autres font bouger les lignes pendant ce temps-là : !

Futur antérieur

velo


Mon seul doute quant à ce sujet provient de sa date de diffusion : le 1er avril 1967.
Quoi qu'il en soit ce sujet n'a pas vieilli.

Le sens interdit ne l'est plus...

Ces derniers jours sont porteurs de petits progrès à Angers, en matière de circulation à vélo tout du moins. Désormais, dans toutes les rues "zone 30", c'est à dire ou la vitesse est limitée à 30 km/h pour les autos, les cyclistes pourront rouler à contresens même s'il y a un sens interdit. Cette nouveauté concerne 30 rues du centre-ville. Deux rues en sont exclues : la rue Plantagenêt et la rue Baudrière pour des questions de cohabitation avec les bus, des déclivité trop importante et de manque de visibilité.
Je dois reconnaître (ça me fait vraiment mal) que pour une fois, les politiques locaux ont fait preuve de pragmatisme en entérinant un état de fait. Enfin, nous n'allons plus voler l'espace aux piétons en roulant sur les trottoirs ! Et l'expérience à depuis longtemps prouvée que ce face à face n'était pas dangereux. Il contribue juste à améliorer les la capacité de déplacement du vélo, ce qui ne peut que jouer en faveur de son développement.
C'est aussi un pas de plus vers la généralisation des "zones de rencontres" ou automobilistes, cyclistes et piétons vont devoir cohabiter au delà des règles édictées par le code de la route. Dans ces zones, c'est le "code de la rue" qui prime. Ce dernier se base sur une notion de bon-sens : celui qui a la priorité est le plus fragile. Le piéton est prioritaire sur le cycliste, lui-même prioritaire sur l'automobiliste. Pour le moment à Angers, les zones de rencontre se situent soi-disant dans l'hypercentre. Cependant, il manque une signalisation propre à l'entrée de cette zone, de manière à ce que tout usager de la rue comprenne que d'autres règles que celles du code de la route s'appliquent dans cet espace. Un poil de formalisation que diantre !

Faites ce que je dis...

Ouest-France, édition du 04/08/10