Effet miroir

L'atelier permet souvent de jolies rencontre. Hier, équipé d'une solide randonneuse moderne généreusement chargée, un voyageur me demande quelques réglages et le changement d'une tige de selle au bord de la rupture. Pendant que je m'affaire sur ses freins à disques, la conversation s'engage. Son accent ne trompe pas, monsieur est originaire du Québec. Les présentations d'usage faites et le passage au tutoiement opéré, j'en viens à lui demander quel est son parcours. "Un demi-tour de France" me répond-il. Il est vrai que son itinéraire semble assez peu courant et que la cohérence ne saute pas aux yeux. Il m'explique alors qu'il vient à la rencontre de tous ses homonymes résidants en France. Pas simplement ceux qui portent le même patronyme mais ceux avec lesquels il partage aussi le même prénom. Ils sont au nombre de 14 et il se présente chez-eux histoire de faire connaissance et tailler le bout de gras. Une surprenante manière d'aller à la rencontre de l'autre en même temps que de soi-même. Une assez juste définition du voyage me semble-t-il.

Marcher sur la tête

La conférence de presse du Conseil Interministériel de la Sécurité Routière qui s'est tenu hier a été l'occasion pour le gouvernement d'annoncer les mesures qui seront prises pour faire baisser la mortalité routière.

Manuel Valls, en présence d'autres ministres, a listé les mesures à prendre pour que la France passe sous la barre des 2000 tué-e-s/an, objectif censé être atteint en 2020. En 2014, 3384 personnes ont perdu la vie sur les routes.

Il y a une mesure qui, à mon avis, va dans le bon sens. Désormais les maires vont pouvoir décider de passer toute leur agglomération en zone 30. C'est une simplification de bon aloi. Désormais, la limitation à 50 km/h deviendrait l'exception sur les grands axes et la limitation à 30 km/h deviendrait la norme. Pour rappel, un piéton heurté par un véhicule roulant à 60 km/h n'a que 20% de chances de survie, à 50 km/h la probabilité de survie passe à 53% et monte à 95% à 30km/h (source : Sécurité Routière). Reste à savoir si beaucoup de maires vont avoir le courage politique de prendre cette décision de bon sens à l'efficacité avérée.

Malheureusement, une décision qui sera (j'insiste sur le futur !) prise gâche la fête : l'obligation du port du casque pour les jeunes cyclistes jusqu'à leur 12 ans. Dans le genre contre-productif on tape dans le mille ! Il est toujours aussi énervant de constater que pour protéger les cyclistes des accidents, en lieu et place d'empêcher ces accidents on s'acharne à tenter de les rendre hypothétiquement moins graves. Plutôt que de faire de la prévention on essaie vainement d'en amoindrir les conséquences. Etrange manière de protéger les usagers vulnérables. Je trouve que la situation est particulièrement bien résumée par Erik Marchandise (propos lus sur le blog Isabelleetlevelo) : "Aucun des pays ayant une vraie politique cyclable n'impose le casque. Mais la France qui ne fait rien de sérieux pour le vélo, le fait." Notre gouvernement marche sur la tête et il croit qu'en portant un casque tout ira pour le mieux. Grotesque.


 

PS : Je ne vous surprendrais pas en affirmant que ce n'est pas BFMTV qui va éclaircir le débat en relevant que "16 enfants de moins de 15 ans ont été tués au guidon de leur deux-roues". Mais sur quel type de "deux-roues" ? Avec ou sans moteur ? Et dans quelles circonstances ? Quels autres véhicules étaient impliqués ? Comme d'habitude c'est le flou le plus total et la nébuleuse et bien française catégorie des "deux-roues" reste toujours aussi confuse et inutile.

PS2 : Rappel.

Le sens interdit ne l'est plus...

Ces derniers jours sont porteurs de petits progrès à Angers, en matière de circulation à vélo tout du moins. Désormais, dans toutes les rues "zone 30", c'est à dire ou la vitesse est limitée à 30 km/h pour les autos, les cyclistes pourront rouler à contresens même s'il y a un sens interdit. Cette nouveauté concerne 30 rues du centre-ville. Deux rues en sont exclues : la rue Plantagenêt et la rue Baudrière pour des questions de cohabitation avec les bus, des déclivité trop importante et de manque de visibilité.
Je dois reconnaître (ça me fait vraiment mal) que pour une fois, les politiques locaux ont fait preuve de pragmatisme en entérinant un état de fait. Enfin, nous n'allons plus voler l'espace aux piétons en roulant sur les trottoirs ! Et l'expérience à depuis longtemps prouvée que ce face à face n'était pas dangereux. Il contribue juste à améliorer les la capacité de déplacement du vélo, ce qui ne peut que jouer en faveur de son développement.
C'est aussi un pas de plus vers la généralisation des "zones de rencontres" ou automobilistes, cyclistes et piétons vont devoir cohabiter au delà des règles édictées par le code de la route. Dans ces zones, c'est le "code de la rue" qui prime. Ce dernier se base sur une notion de bon-sens : celui qui a la priorité est le plus fragile. Le piéton est prioritaire sur le cycliste, lui-même prioritaire sur l'automobiliste. Pour le moment à Angers, les zones de rencontre se situent soi-disant dans l'hypercentre. Cependant, il manque une signalisation propre à l'entrée de cette zone, de manière à ce que tout usager de la rue comprenne que d'autres règles que celles du code de la route s'appliquent dans cet espace. Un poil de formalisation que diantre !