Frère Kepler

Avant mes vacances quelques gouttes de sueurs ont dévalé mes tempes. J'avais plusieurs montages de vélo alors qu'un seul suffit à me jeter dans l'abîme. J'étais tellement absorbé par le travail à faire qu'à chaque fois j'ai négligé de faire des photos probantes du résultat final. Alors j'attends que les proprios m'envoient des images de leurs vélos respectifs. Visiblement celui du Brother Kepler ci-dessous a oublié ma demande alors faute de mieux j'exhume une tentative ratée de mettre mon travail en valeur.

 

 

Donc le cahier des charges c'était un vélo avec une forte dimension utilitaire, une facilité d'entretien et de maintenance et la possibilité de passer un peu partout chargé grosso modo. Voilà le résultat une fois que tout ça s'est télescopé (Kepler + téléscope = humour moyen mais inoffensif) un kit cadre Brother Kepler monté avec des roues de 650B, un groupe Shimano Cues en 2x9 vitesses, des freins à disque mécaniques TRP. Spyre. Pour les détails arrachez-vous les yeux à essayer de voir ce que j'ai choisi.

 

J'en profite pour souligner à quel point la possibilité de faire un vélo avec un cintre "route" exempt d'hydraulique et d'électronique devient une équation qui se complexifie. Pourtant la demande d'éléments de qualité reste très présente et fait sens pour la très grande majorité des usages.

Démon de Minuit Special

Je distille ici quelques images d'un Surly Midnight Special que j'ai eu l'occasion de monter cette année. Il est équipé de roues en 700C (montées par mes soins) pour évoluer aussi bien sur de l'asphalte que des chemins roulants, que ce soit à vide ou légèrement chargé, de jour comme de nuit avec son éclairage autonome, sous le soleil ou sous la pluie avec ses garde-boues et un pilote qui attire souvent les ondées.

Je ne vous produit pas une liste exhaustive des pièces montées (miam). En vacances tout me devient nébuleux : Shimano, Juin Tech, DT Swiss, Hutchinson, SON, etc. Cherchez vous-même tout est de qualité, c'est le client qui a fait son panachage (ce qui ne veut pas dire que je n'ai pas de goût de mon côté). Je regrette de ne pas avoir de bonne photo de la patte de feu arrière réalisée par J. que je remercie d'ailleurs pour son aide gracieuse qui m'a aidé à boucler le montage en temps et en heure.

 

J'espère que les bornes vont s'enchaîner à n'en plus finir pour le proprio du vélo qui est un gros rouleur.

Haute-tension

C'est Mr. C. qui a gagné le jeu-concours du moment et qui emporte de quoi graisser ses vélos pour les 30 prochaines années. Il n'était pas le seul à avoir trouvé mais lui me l'a affirmé de visu. L'objet-mystère était donc bien un tensiomètre que vous pouvez admirer en action :

Celui que j'utilise est de la marque Park Tool. Il s'agit d'un tensiomètre sous sa forme la plus basique. Il permet donc de "lire" la tension sur un rayon. Il en existe de beaucoup plus précis. Celui-ci me suffit, je me sers du tensiomètre comme d'un outil de contrôle et d'évaluation de mon travail, et non pas d'un outil de montage en tant que tel. Tant que je m'affaire au montage, je le laisse dans sa boîte. C'est seulement tout à la fin du processus que je le sors afin d'avoir un regard critique sur mon montage. Il me sert à vérifier que j'ai bien atteint la tension "cible" que je m'étais fixée et que mes rayons ont une tension relativement uniforme.

D'expérience, j'ai déjà vu des personnes monter leur roue avec le tensiomètre en permanence à portée de main. Croyez-moi, c'est en général une gageure car on devient obsédé par ce que "dit" l'outil en oubliant la réalité "sensuelle" du montage. On s'attache comme un damné à des valeurs et on perd le fil du montage. Totalement focalisé sur le "détail" de la tension, il arrive d'en oublier que ce n'est qu'un indice de la valeur de la qualité du travail final.

To be or not to be

Celui-ci, j'ai versé une petite larme quand je l'ai laissé sortir de l'atelier. Il fait partie des montages qui m'ont comblé. Tout n'était que luxe calme et volupté à ses côtés. C'était le bon temps... Nous nous sommes tant aimés... Adieu vélo de mes rêves.