Poids lourd

Un chiffre brut vite glissé pour vous faire percevoir à quel point le cycle est une "industrie" au sens le plus strict du terme et que c'est loin d'être un marché de niche. Ainsi, sur les 9 premiers mois de son exercice, Shimano a réalisé un chiffre d'affaire de 1,78 milliard d'euros (+20%). En 2014, le groupe vise quelques 2 milliards d'euros de chiffre d'affaires pour un résultat net de 276 millions d'euros. Shimano est certes un géant mais, il n'est qu'un des innombrables acteurs plus ou moins connus du marché.

Source : Bike-Eco, n° 31, novembre 2014.

Contradiction

Elle me fait bien marrer cette photo. Elle me donne envie de faire un rapide exercice de psychologie de bazar parce que c'est vraiment une pure allégorie de la contradiction.

Visiblement, le ou la propriétaire, aime beaucoup son pays. J'ai même l'impression qu'il/elle est prêt-e à le défendre les armes à la main (en s'entraînant à buter à la lunette des cerfs, le week-end, au fond des bois). Et puis, "Giant", quel nom à la résonance typiquement américaine, à la mesure des hommes et des femmes qui ont marqué de leur empreinte ce pays-continent, non ?

Oui, mais non.

Giant, c'est un concentré de l'histoire de l'industrie du cycles de ces 30 dernières années. Giant, est à l'origine, dans les années 70 et au début des années 80 un fabricant de Taïwan qui sous-traitait pour les "gros" de l'époque, d'abord simplement des pièces puis, peu à peu, des vélos complets. Notamment pour le géant américain Schwinn attiré par le savoir-faire et surtout l'attractivité des salaires. Et puis, un jour le géant américain s'est fait niquer par le sous-traitant parce que ce dernier avait bien appris comment fabriquer un vélo et a pu acquérir sa pleine autonomie et lancer sa propre marque.

Aujourd'hui, Schwinn est passé au second plan de l'industrie du cycle et n'est plus qu'une ombre.

Aujourd'hui Giant est numéro un mondial en produisant plus de 5 millions de vélos par an.

Aujourd'hui, aux USA, il y a un nationaliste qui n'a pas conscience que le bout de rêve américain sur lequel repose ses fesses est en fait un bout de rêve taïwanais.

Véliberté d'exploiter

"Comment vit-on... dans l'usine hongroise du Vélib' ?"
La réponse ici.

Dérapage

Le processus de délocalisation des entreprises industrielles des pays du nord vers le sud et de l'est n'est pas sans conséquences. Je ne vous apprends rien et ne vais donc pas me lancer dans un cours d'économie...
Toujours est-il que cela ne se fait pas sans conflictualité ici et évidemment là-bas. En l'occurrence, les marques de pneus Vittoria et Geax sont directement concernées. Nombre de leurs références sont actuellement indisponibles. la crise qui a secoué la Thaïlande en est pour partie responsable mais également les mouvements sociaux qui en bloquent la production. Ces mouvements semblent très forts. En effet, les distributeurs et grossistes n'annoncent un retour à la normale qu'à la fin de l'été.
Je ne peux que souhaiter une issue victorieuse à ces mouvements. Nous paierons peut-être nos pneus un poil plus cher ici, mais ce ne serait que justice. Je n'ai jamais compris qu'un produit aussi technique, nécessitant un savoir-faire conséquent, fabriqué dans des conditions souvent très pénibles et qui a traversé la moitié de la planète pour finir sur nos roues et dans nos rues soit à un prix final aussi faible... Si le coût commercial semble bien bas, il m'est avis que le coût social et écologique est aujourd'hui largement sous-évalué et devra bien un jour ou l'autre être pris en compte.