Crac

Ouille, avec les vacances je ne sais même plus de quel album de Mafalda ce strip est issu. Débrouillez-vous.

Grand prédateur

Si besoin, voici encore la confirmation que la voiture est le plus grand ennemi du vélo. Belle boulette.

Epreuves à la chaîne

Je ne vais pas vous surprendre en vous apprenant que la chaîne de votre vélo est mise à rude épreuve. Vous lui en demandez beaucoup (trop). Déjà, c'est elle qui transmet aux pignons l'incroyable puissance dégagée par vos cuissots d'acier. Sans compter que beaucoup de cyclistes ne respectent pas ce qu'on nomme la "ligne de chaîne". En effet, une chaîne est d'un meilleur rendement et s'use moins vite quand elle travaille bien droit. Par exemple, si vous roulez avec votre chaine sur le grand plateau et le grand pignon vous pourrez observer qu'elle travaille complètement de traviole. En général, cette position est légèrement plus bruyante, votre vélo pleure mais indifférent-e à sa souffrance vous persistez à le torturer.

Néanmoins, l'attentat le plus fréquent dont est victime cette merveille mécanique consiste en l'absence totale de lubrification. Il y a un paquet de chaînes qui connaissent une vraie traversée du désert. L'autre extrême en matière de mauvais traitements consiste à la tartiner de graisse qui, dès la première sortie, va agglomérer toutes les saletés de passage pour fabriquer un cambouis bien abrasif ! On ne le dira jamais assez, utilisez de l'huile fine en petites quantités et basta !

Il est parfois difficile de vérifier l'état d'usure de cet organe essentiel du vélo. Un-e cycliste n'est pas comparable à la régularité d'un moteur. Et puis, il existe tellement de chaines différentes : monovitesse, 5 à 8 vitesses, 9 vitesses, 10 vitesses, et désormais 11 vitesses ! En devenant de plus en plus étroites, les chaînes deviennent également plus sensibles à l'usure. Ceux et celles qui pédalent en force "mangent" plus de chaîne que ceux et celles qui donnent dans la vélocité. Bon, il faut reconnaître que souvent je vois des transmissions tellement pourries que je n'ai pas besoin de beaucoup d'expertise pour affirmer que les pignons et la chaine sont à changer et parfois jusqu'aux plateaux pourtant moins sensibles à l'usure car protégés par leur plus grand nombre de dents répartissant mieux l'effort. Mais, il y a aussi des vélos bien entretenus avec des chaines changées régulièrement avant que les pignons ne soient trop attaqués, ce qui permet d'éviter un gâchis de pièces détachées, de protéger son porte-monnaie et accessoirement de rouler l'esprit tranquille avec un vélo pleinement opérationnel et d'un rendement optimal. Alors pour ces cas là, il existe un petit outil indispensable qui se nomme bêtement "contrôleur d'usure de chaîne". Je vous présente le mien :

Son fonctionnement est très simple, en s'usant, la chaîne s'étire, cet outil mesure sur quelque maillons cet allongement. Sur une chaîne neuve, cela va donner ça :

Comme vous le constatez, la chaîne n'est pas étirée parce que l'ergot de l'outil n'arrive pas à s'insérer dans la chaîne. Par contre, avec une chaîne très usée, il en va tout autrement :

La chaîne s'est tellement distendue que l'ergot rentre parfaitement dans la chaîne. Chaîne qui va instantanément rejoindre la poubelle accompagnée par les pignons, car en l'occurence, l'usure générale est trop avancée. Si vous observez bien l'outil, vous remarquerez qu'il dispose de deux mesures d'usure. +0,10 mm d'étirement = poubelle pour la chaine et les pignons. +0,075 mm = simple changement de chaîne car il n'est pas trop tard.

Bon, à défaut d'avoir été clair, j'espère ne pas avoir trop semé la confusion dans vos esprits. Si c'est le cas, achetez vous un vélo acatène ou à courroie et oubliez immédiatement tout ce fatras inutile.

Crac, cui-cui, tic

Il y a peu, je me suis aperçu que j'étais atteint du syndrome du médecin. Je n'ai jamais eu une belle écriture, loin de là, mais depuis que je travaille seul celle-ci n' a cessé de se dégrader. Comme personne d'autre que moi n'est censé lire mes fiches de réparation, j'ai abandonné tout effort formel.

Les génération futures n'auront aucune chance de pouvoir me relire, d'autant que mon écriture porcine est obscurcie par l'abus d'abréviations et d'onomatopées toutes personnelles. Je me propose de vous en faire comprendre quelques-unes et de pénétrer le verbiage que je couche sur papier à l'écoute du client et avant réparation

Que se cache-t-il donc sur une fiche de travaux comme celle-ci ?

-"Crac bdp" : Cela signifie que le vélo est bruyant au pédalage et craque à chaque tour de pédale. Typiquement, si le vélo est en aluminium et que le boîtier de pédalier (bdp) n'a jamais été démonté je m'attends à devoir démonter le pédalier et le boîtier pour graisser les filetage de ce dernier ainsi que les filetage du cadre. Pour éviter qu'un bruit ne subsiste j'en profite généralement pour graisser les filetages des pédales et si c'est possible les fixations des plateaux. S'il y a toujours un craquement, je démonte la tige de selle et je la tartine elle aussi. Si le bruit est toujours là je fais un crise de nerf. Voilà, comme quoi derrière une simple onomatopée peut se cacher une manutention de routine où alors un gros paquet de taf.

-"Cui-cui" : Un de mes bruits préférés, le bien nommé "oiseau sur le porte-bagage". Un petit couinement au pédalage symptomatique d'un manque de lubrification des galets du dérailleur arrière. Un bon coup de WD40 dans les galets, voire un démontage des galets du dérailleur, une bonne marée noire sur la chaîne et le merle est abattu en plein vol.

-"Tic-tic" : Ce petit son cristallin est souvent le signe d'un manque de tension des rayons des roues. Ainsi, à chaque rotation les rayons se tendent et détendent. Un serrage des rayons accompagné d'un bon dévoilage s'impose !

Comme vous le saviez déjà, le silence est le signe du bon état d'un vélo et mon verbiage et les symptômes qu'il recouvre en est une nouvelle preuve. Si votre vélo fait tous ces bruits, il est temps d'agir, sinon à terme c'est le chemin de la déchèterie qu'il prendra dans un dernier fracas de ferraille !

Crac

A gauche un roulement à billes de boitier de pédalier dans un état d'usure normal, à droite le même sur le chemin du recyclage. Je ne vous fait pas de grands commentaires, je sais que vous avez l'oeil affûté....